侠客岛 特朗普访华前美国给中国送不大不小的礼

发布时间: 2021-02-05

  那么这个标准谁来定呢?各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证。在中国,是民用航空局(CAAC);美国是联邦航空局(FAA);欧盟则是欧洲航空安全局(EASA)。

  这次《华尔街日报》就报道,此前,所有美国航空产品都可在中国应用,但只有小局部中国航空产品可能进入美国市场。好比,今年5月试飞、预计2020年左右投入使用的C919,虽然已经获得了五百个确认订单,但简直全部来自于中国买家。

  而据中国民航上海适航鉴定核心飞行机能室主任、C919型号合格审定委员会成员揭裕文说,目前中国自己的CAAC适航标准,完整已经达到了国际先进程度。CAAC认定的‘安全’是什么概念呢?飞机事变率是百万分之0.3——相称于你每周坐10个小时的飞机,就这么飞上五六千年,才会出一次事故。

  这对中国的航空事业意义非常重大,尤其是对正在制造的国产大飞机来说,是个极大的利好。

  咱们通常所说的,是指型号及格证,这也是这次中公民航当局与美国FAA之间协定所波及的。

  所以,这次FAA与中国民航达成适航协议,就有不少业内人士高呼:“这一天来得太迟了!”

  中国的国产大飞机C919,要想进军国际市场,就必需获得国外适航证。

  这次中美间的这个协议,对中国的大飞机走出国门意义重大。相信这个协议也会推进欧盟对中国国产飞机的适航许可。

  接下来两天中,他将与习近平主席就中美贸易、半岛安全等一系列问题,开展深刻交换。作为世界上第一、第二大经济体的元首,两人谈什么,结果如何,无疑举世关注。

  今天下战书,美国总统特朗普如约抵京,开启其任内的首场访华行。

  政治

  而此前中国自主研发的支线飞机ARJ-21,也在这方面吃过暗亏。固然ARJ的能源、航电系统、燃油体系、空气治理系统、主飞翔把持系统等全体外购,但由于是中国自主设计制作(总体设计、系统集成),很长时光未能取得美国FAA的适航证。

  因此,这一次,中国民航与FAA民航飞机的型号得到交叉认可,可以说是打破性的。这象征着,当前,中国民航认证的民航飞机,在递交相关文件报FAA存案后,FAA只有对相关文件进行程序性审查,通过之后,就将认可,不需要重走一遍认证进程。

  当然,从出生之日起,中国的国产大飞机,本就立志高远,对标空客和波音,目的就是要进入全球市场介入竞争。获得适航允许,也只是第一步,将来是否在市场上生存和发展,还要凭借产品自身的品质和齐备的售后服务。

义务编纂:刘光博

  这一次,特朗普访华前发布这个协议,其节点意义不能疏忽。

  当然,最直接、最现实的影响,还在于贸易价值上。

  比方俄罗斯的伊尔-96大型客机,就曾被EASA以保险为名,谢绝飞越欧洲领空。随后俄罗斯表示,假如不撤消这一禁令,就断掉对欧出口石油和自然气;而后EASA破马表现伊尔-96是平安的,能够飞越欧洲领空。

  实力

  开放

  事实上,这也是重要民航国家之间通用的做法。

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  所幸,中国民航客机从发展的初始阶段,就走出了一条十分正的门路:尽所有可能,去到达国际适航标准,只管这一标准可能超乎设想地严苛。

  适航认证

  事实上,从制定上来说,中国的CAAC的大部门内容,本身就是参照美国FAA的法规和标准制定的,90%以上的内容重合、甚至有的的是直接翻译过来,基础没差异。

  10月27日,美国联邦航空局(简称FAA)宣布了布告,称与中国民用航空局(简称CAAC)就《适航实施程序》达成协议。

  对此,美中航空协作名目履行董事杰弗里·杰克逊给予了高度评估,称:“这真的异常重要,是美中关系的一个里程碑”。

  从技术层面来说明呢?就是每一架飞机在交付时,都须要由适航当局依据民用航空器产品、整机进行合规性审核,证明该航空器处于安全可用状况。个别包含两种,一是针对单架飞机的“产品合格证”,一是针对全部飞机型号的“型号认证”。

  目前,在某种水平上,中国民航对FAA的单向认可早已开始,否则波音飞机难以进入中国市场。但欧美地域相干机构对中国制造的飞机的认可却迟迟没有放开,因为这涉及巨额的经济好处。他们不想给中国分这块蛋糕。

  现在,中美之间达成了适航认证协议,构成了交叉认证,信任中国与欧盟的双边穿插认可也将实当初即,中国与其余国度达成相似的协议,也就轻易多了。

  究竟,自上台以来,特朗普就多以守旧主义者的姿势示人,始终对美中贸易逆差耿耿于怀,还责备中国事汇率把持国。而作为中美两国关系的压舱石和推动器,经贸问题无疑又是这次特朗普访华的重点议题之一。

  原题目:[解局]特朗普访华前,美国给中国送了份不大不小的礼物

  因此,可别小看适航证这件事——一方面,它是西方航空大国对飞机安全性的背书和保障,是翻开国际航空市场的门票;另一方面,这些适航条款,往往由波音、空客等航空制造公司参加制订,极易成为航空巨头构筑行业壁垒的工具,成为西方国家政治博弈的砝码。

  拿对ARJ21的审核来说,从2003年申请,一直到2014年才拿到适航证,十二年间阅历了许多曲折。光中国民航局对这款飞机审查的契合性验证讲演,就有30多万页,累起来有30米高!除了前面说到的做作结冰,还有长沙的高温高湿实验、大侧风气候、最小离地速度试验、最大刹车能量等很多刻薄条件,ARJ21的整体试飞时间,就达到5000多小时。

  值得提的是,就在大家还在为特朗普政府的系列不稳固因素担心的时候,他却在出发亚洲前,给中国送了份不大不小的礼:

  艰深意思上懂得,适航认证就是认定你这个飞机已经合乎了我的标准,就可以进入我管辖区域的航空市场了。

  当然,从行业发展的角度来看,政治问题或者存在,但毫不是决定性因素,最中心和最支柱的问题,还在于技术水平。

  航空情报公司蒂尔团体副总裁理查德·阿布拉菲亚就指出了主要的一点:“从象征意义上说,这是美中贸易关联迈出的重大一步,而且这是在一个许诺实行维护主义(尤其是在对华商业政策方面)的总统任上产生的。”

  对我国来说,从2007年决议发展大客机开端,中国就正式进入了民航客机的赛场。但因为没有解决适航证的问题,中国的大飞机就只是在赛道旁跃跃欲试,不真正的参赛资历。

  说白了,如果不具备必定的客机设计、制造能力,造不出过硬质量的产品,那么追着美国、欧洲要协议是没有意义的。

  FAA适航证

  事实上,这不是“适航认证”第次进入大众视线。5月31日,在跟德国总理默克尔的会见中,李克强同样提到了它,说“盼望德方为C919取得欧盟适航许可提供支撑”。

  要晓得,大型客机研发和出产制造才能,是一个国家整体实力的重要标记。民用客机作为技术集群冲破的奠基性平台,无论是新资料、古代制造、进步动力等范畴要害技巧,仍是流膂力学、固体力学、盘算数学等基本学科,都能从中受益。

  千里之行,始于足下,国产大飞机已经迈出坚实的脚步。

  但一个事实的问题是,在国际上,因为美国和欧洲的航空产业发达,起步更早,教训也更丰盛,因而,六合网址大全,美国跟欧盟的适航尺度,就成了国际民航业事实上的准入标准。

  换句话说,中国的民航客机也只有在这套标准系统中证实本人的安全品德,才干失掉寰球航空市场的“登机牌”,获得人们用脚投票的信赖。

  商业

  比如,在美欧标准中有一个请求,叫“结冰飞行”,这种天然结冰天色在中国无比难找。前面提到的ARJ-21,为了寻找满意试验前提的气象,在新疆寻找了两年都不得,最后还是在加拿大才实现。

  在这样的背景下,特朗普可以为中国供给这样一项重大贸易利好,与中国政府发展配合,以保住中国这样一个范围宏大的航空市场的准入,无疑是意义深远的。


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